船舶工業(yè)十二五規(guī)劃“畫大餅”?
2012-07-24 16:28:32 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
產(chǎn)業(yè)整合之殤
針對當(dāng)下中國船舶業(yè)大而散的現(xiàn)狀，《規(guī)劃》提出，到2015年，中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，“十二五”期末，中國造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家船廠造船完工量占全國總量的70％以上，進入世界造船前十強船廠達到5家以上。
對此，中國船舶科學(xué)研究中心名譽所長吳有生表示，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升的提法，方向正確但很難達到。他表示，中國船廠產(chǎn)業(yè)集中度這幾年大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)業(yè)集中度為68%，去年下降到38%，而韓國始終在85%～98%變化，去年前十大船廠集中度為94%。“這典型地說明，中國造船行業(yè)是投資和規(guī)模拉動型。而造成產(chǎn)能過剩、集中度較低的原因是，地方利益部門為了追求本地經(jīng)濟效益，完全不顧行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和平衡，大力支持本地造船產(chǎn)業(yè)，而國家也沒有出臺強有力的主導(dǎo)性政策，整個行業(yè)缺乏現(xiàn)代化管理。”
胡可一則表示，對于之前造船業(yè)的盲目擴張，地方政府可謂難辭其咎，大大小小的船廠都受到各級政府的支持。哪怕小船廠，在地方上也很受支持，不因廠小而支持力度就小。“因為中央有政策，地方也有政策，有的時候地方執(zhí)行得更徹底。”
因此，對于是否會出現(xiàn)一波兼并重組浪潮，胡可一并不看好。他表示：“能夠去兼并別人的企業(yè)，自身也存在著同樣的問題，或者沒有能力擴張產(chǎn)能，或者藏富更不愿意把錢拿出來。加之國內(nèi)船廠之間產(chǎn)品的錯位競爭不明顯，又沒新的訂單，一鍋飯還要多找一個人吃，難度可想而知。目前預(yù)想中的倒閉潮并沒有出現(xiàn)，規(guī)模以上的船廠沒有倒閉關(guān)門，甚至中小船廠倒閉的也并不多。”
胡可一強調(diào)：“此前國家曾對船舶行業(yè)出臺振興調(diào)整規(guī)劃，但只有振興，沒有調(diào)整和規(guī)劃。雖然國家發(fā)改委強調(diào)造1萬噸以上船塢需要批準(zhǔn)，但實踐中有很多未經(jīng)批準(zhǔn)便在造的。而且1萬噸是個模糊的概念，對于設(shè)計靈活多變的船舶行業(yè)來講，很難限制。所以從總體效果來看，產(chǎn)能并沒調(diào)控住，所以《規(guī)劃》提出要提高集中度，究竟最后有多少效果，還很難說。”
江蘇儀征市船舶工業(yè)辦公室主任張俊表示，“儀征市去年25家船廠實現(xiàn)產(chǎn)值僅為240億元，其中3家大型船廠占150億元，我們需要那么多船廠干什么？目前我們正著手將儀征的25家船廠并成15家，之后計劃并成8～12家，最后形成6家骨干船廠。”
然而，關(guān)于行業(yè)整合，企業(yè)界人士有不同的看法。南京武家嘴船舶(位置 評論 新聞)制造有限公司總經(jīng)理助理周峰表示，“提高產(chǎn)業(yè)集中度，必須是一種市場行為，而不是行政行為，政府希望我們把所有經(jīng)營困難的船廠并掉，但我們沒錢去并，現(xiàn)在訂單不好，就算并了又有什么用。算上并購和管理整合的成本，還不如以自己的需求去新建一家廠。”不過，周峰認為，船舶業(yè)的整合已經(jīng)開始了，但不是我們通常理解的并購整合，而是直接把中小民營船廠淘汰掉。“由于在信貸方面銀行更容易向國有大型船廠傾斜，因此，國營船廠的資金面更為雄厚，在接單上能以中小船廠無法承受的更低的預(yù)付款比例和更低的價格來招攬客戶。目前訂單已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化的情況，如果這一趨勢得到持續(xù)，可能國有大型船廠就能將中小型船廠擠出市場，以另一種方法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整合。”
中遠川崎副總經(jīng)理陳弓表示，提高集中度還面臨著“1+1=2”和“1+1=1”的問題。“日本船廠曾經(jīng)也經(jīng)過一個野蠻擴大生產(chǎn)規(guī)模的階段，后來造船業(yè)出現(xiàn)過幾次危機，產(chǎn)能也過剩。當(dāng)時日本人采取的方法是：政府主導(dǎo)兼并，把船廠老板都找來，政府協(xié)調(diào)，采取兩家中關(guān)一家的原則，原先的2個塢并成了1個塢，這樣產(chǎn)能馬上下來了。”通過整合擠出來的資金和資源被用于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和提高效率，船廠的數(shù)量少了，而每家船廠的產(chǎn)能也都不是很大。比如川崎重工，當(dāng)時就被迫關(guān)閉一些船塢，只剩3個船塢，最后只用2個。所以現(xiàn)在日本的船廠，看起來都不是很巨無霸，都屬于中型船廠。
不過陳弓也表示，這一做法在中國未必行得通。“在日本為什么能成功，是因為日本當(dāng)時占全球產(chǎn)量的百分比比重較大，它一下來，全球產(chǎn)能就下來了。但這樣的手法，今天很難用，中日韓全球三分天下，你的三分之一收縮一半，也解決不了問題，除非中國的產(chǎn)能占全球比重超過80%，否則你很多訂單會被別人搶掉。此外，要做到政府主導(dǎo)的兼并關(guān)停需要花費大量人力物力進行精細的排查調(diào)研，究竟關(guān)誰不關(guān)誰很有講究，以中國目前的行政能力來說，也做不到。”
陳弓表示，目前唯一可行的做法是讓船廠自生自滅，通過市場的手段讓其優(yōu)勝劣汰。而船廠要做的，就是“冬天瘦身”。“船廠就和人一樣，越胖的人吃的也越多，饑餓的時候也更容易死掉，比如上一次生物大滅絕，恐龍就活不下去，但老鼠就能活。所以減肥后的日本船廠雖說規(guī)模都不大，但能挺過一次又一次的行業(yè)低谷期。不失為我們很好的一個參考。”
新聞
產(chǎn)品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
